【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド - 辛口クルマ批評



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【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド


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試乗車の概要


車名Eクラス
グレードE 200 アバンギャルド
駆動方式FR
トランスミッション9速AT
型式DBA-213042C
排気量2.0リッター(ターボ)
最高出力184ps/5500rpm
最大トルク30.6kgf・m/1200-4000rpm
車両重量1670kg
車両本体価格675万円(税込)
試乗日2016年8月9日

E-Classのすべて

価格:779円
(2016/10/4 09:48時点)


 2016年7月にフルモデルチェンジされた、
メルセデス・ベンツ新型Eクラスのベースグレード、
「E 200 アバンギャルド」に試乗した。
以下に率直なインプレッションを述べる。

 なお、先日すでに、
「E 200 アバンギャルド スポーツ」
に試乗済みのため、
それとの差分についてのみ言及する。

●関連記事
メルセデスベンツ Eクラス モデルチェンジ情報
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ




試乗インプレッション


【注意!】当ブログの試乗記の見方について

動力性能・・・★★★☆☆


 「E 200 アバンギャルド スポーツ」と同様。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ


乗り心地・・・★★★★★


 これや!これやがな!
俺様がメルセデスに求めてた乗り心地は!

 発進時、ブレーキを緩めて
タイヤが数回転した瞬間、そう感じた。

 「E 200 アバンギャルド スポーツ」も
19インチを履いているとは思えないほど
なめらかな乗り心地だったが、
今回試乗した17インチを履くベースグレードは
さらになめらか度アップ!

 何となく「厚み」を感じる重厚な乗り味、
路面の凹凸を通過する際のまろやかな感触、
まさに「スポーティー」とは真逆にある
極上のコンフォートセダンといった印象だ。


 最近の上級セダンは、各メーカーとも
どいつもこいつもスポーティー方向に
シフトしている傾向があるが、
今回のEクラスの足回りはそうではない。

 もちろん、だからと言って、
旧来の日本の高級車にありがちだった
フワフワした乗り心地とも違う。

 しっかりした芯の強さを感じさせつつも、
足をよく動かすことによって
あらゆる衝撃をマイルドに受け止め、
車体の急峻な姿勢変動を抑え込んでいる。

 足の動き自体は先に試乗した「スポーツ」と
変わらないように思うのだが、
とにかく「当たり」の感触がマイルド。


 というわけで、
「スポーツ」よりも、今回試乗した
ベースグレードの方が明確に乗り心地は良い。


居住性・・・★★★★★


 「E 200 アバンギャルド スポーツ」と同様。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ


静粛性・・・★★★★☆


 「E 200 アバンギャルド スポーツ」と同様。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ


内装質感・・・★★★★★


 今回試乗した試乗車には、オプションの
「レザーパッケージ」が装備されていたので、
ここでの評価はあくまでもその状態での評価。

 インテリアトリムが、
「スポーツ」ではマット仕上げの
ブラックアッシュウッドだったのが、
今回乗ったベースグレードの場合は
ブライトアルミニウムに変わるところが
見た目には大きな変化。

 いずれにしても、
インテリア全体の質感としては
いずれも5つ★を与えることができる。

 ってゆーか、
「スポーツ」のブラックアッシュウッドは、
俺様的には好みではないので、
それならむしろベースグレードの
ブライトアルミの方がマシだと思う。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ


装備・・・★★★★☆


 前回試乗した「スポーツ」は5つ★だったが、
今回のベースグレードの場合は
残念ながら惜しくも4つ★、かな。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ

 というのも、
「スポーツ」との大きな違いとして、
ヘッドライトが
「LEDハイパフォーマンスヘッドライト」
になってしまうところ。

 このヘッドライト、
何がハイパフォーマンスなのかが
調べてみてもよくわからない。
良さ気に思わせようとしてるだけで、
単なるLEDヘッドライトだと思うのだが。(^o^;

 やはりここは
「マルチビームLEDヘッドライト」
が欲しかったところだ。


 しかも!
このクラス、このタイミングでの新型車にして、
ハイビームアシストすら装備されていない。

 ベースグレードとはいえ値段も値段だし、
イマドキの新型車であれば
「マルチビームLEDヘッドライト」ほどの
緻密な照射制御ではなくとも、
せめてロービームとハイビームの
単純な自動切換えぐらい装備すべきだろう。

 しょーもない自動運転系の装備を
標準装備する前に、標準にすべき装備が
他にあるのでは?と言いたい。


カーステ音質・・・-----


 結論を先に言うと、
詳細なチェックができなかった。

 実は軽くFMラジオをかけてみたのだが、
あんまり音質チェックに適した音楽が
流れている局が無かったし、
FMは受信状態によって音質への影響も
大きいので。。。(-_-;


 試乗車には「レザーパッケージ」が
装備されていたため、そのオプションに
セットとして含まれている
「Burmesterサラウンドサウンドシステム」
が装備されていた。

 前回、「スポーツ」に試乗した際は
音質チェックができなかったため、
今回はUSBメモリに曲のデータを
入れていったのだが、
クルマによってはUSBのデータを
ナビのHDDに吸い上げたりするので、
もしそうなると消すのが面倒だなぁなどと
ふと思い、USBを挿すのをやめた。(^^;

 かと言ってBluetoothなんかでつないだら
音が悪くて聴けたモンじゃないし、
とりあえずオーディオの音質チェックに関しては
このクルマが最終候補に残りそうな時に
あらためてチェックしに行こうと思う。

 オーディオの音質チェックは
試乗車が無くても展示車でもチェックできるし、
まぁ何とかなるでしょう。(^o^;


総評・・・★★★☆☆


 乗り心地は素晴らしい!

 最近は全体的にスポーティーな感触のセダンが
増えている中で、Eクラスのベースグレードは
絶妙なコンフォートセダンに仕上がっている。

 一方で、
「スポーツ」の試乗記でも書いた通り、
静粛性が高いがゆえに聞こえてしまう
街乗りで多用する軽い加速時の音が、
詰めの甘い残念な部分ではある。
とはいえ、
あの極上の乗り心地が味わえるのであれば、
そこは許容できる部分だ。

(参考)
【試乗記】 メルセデス・ベンツ E 200 アバンギャルド スポーツ


 問題は値段。

 ベースグレードとはいえEクラス、
決して安くはない。

 にもかかわらず、
装備から「マルチビームLEDヘッドライト」が
外されてしまい、しかもオプションですら
付けることができないというのは痛すぎる。

 それを考えると総評としては厳しい評価を
与えざるを得ないのだが、
クルマが持つ本質の部分での
レベルの高さを考慮すれば、
3つ★は与えるべきところと判断した。


 というわけで、
俺様の次期愛車の有力候補には
なれない可能性が高いのだが、
現在の愛車(BMW 420iグランクーペ)のように
ディーラーの決算時に在庫車で大幅値引きを
してもらえるものがあったりすれば、
可能性はゼロではない、
といったところだ。

  → Eクラス関連商品


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コメント
非公開コメント

Re: No title

辛口系男子(管理人)です。

> 俺様の試乗でも触れられていましたが、
> Eクラスのガソリンエンジンは
> 直噴のせいかゴロゴロした感じがあって、
> 振動の低くなったディーゼルとの
> 差がかなり少ないです。

 ほぅ、
メルセデスのディーゼル、
そこまでいってますか。
それは興味深いですな。


> お値段で言うと30万円ほど
> 高いかもしれませんが、
> エコカー減税で差は数万円になり、
> 燃費の良さとリセール価値も見れば、
> むしろディーゼルの方が割安かと思います。

 なるほどね。
実売価格や購入後のコストを考えると、
それほどガソリンと差がない、と。


> また、試乗車落ちがかなり安く
> 出回っていて、びっくりしました。

 さすがに試乗車落ちには
手を出す気はないですが、
ちょっとディーゼルの試乗車がないか、
ディーラーに聞いてみようかな。(^^)

2018-03-25 17:52 | from 辛口系男子(管理人) | Edit

No title

俺様の試乗でも触れられていましたが、Eクラスのガソリンエンジンは直噴のせいかゴロゴロした感じがあって、振動の低くなったディーゼルとの差がかなり少ないです。
お値段で言うと30万円ほど高いかもしれませんが、エコカー減税で差は数万円になり、燃費の良さとリセール価値も見れば、むしろディーゼルの方が割安かと思います。
また、試乗車落ちがかなり安く出回っていて、びっくりしました。

2018-03-25 01:20 | from しげ

Re: No title

辛口系男子(管理人)

> 俺様の試乗記は、重視するポイントや、
> 乗ったことのある車に対する評価が
> 自分と似ているので、
> いろいろ参考になります。

 ありがとうございます。

 俺様の試乗記が、
自分の備忘録という役割をこえて、
他の人々の参考になる日がくるなんて、
試乗記を書き始めた頃は
思いもしませんでしたが。(^o^;


> Eクラスですが、
> ディーゼルもぜひ
> 乗っていただきたいと思います。

 Eクラスはただでさえ高いのに、
ディーゼルはさらに高いからなぁ。(^^;


> cクラスやマツダのディーゼルに乗った時は、
> 良くできていると感動しましたが、
> Eの新しいディーぜルはレベルが違いました。
> トルクの厚さはもちろんですが、
> 振動の無さや社内静粛性は驚きです。

 へぇ~、そんなにいいんですか。
静粛性が驚くほどとはスゴいですね。

 これまでの試乗経験上、
どう頑張ってもディーゼル車は
ガソリン車より静粛性では劣る印象が
ありますけど、Eクラスのディーゼルは
Eクラスのガソリン車に匹敵するほど
静かなんでしょうか?


> また、ブルメスターオーディオは
> 自分が聞いたカーオーディオの中では
> ベストでした。音の透明感がすごいです。

 やはりそうでしたか。

 俺様は聴けなかったのですが、
Eクラスのあの静粛かつ重厚な
世界観から考えて、
そこにオプション装備される
上級オーディオが、
雰囲気をブチ壊すような
音質であるはずがない
とは思っていましたが。(^o^)


> これからも、
> 思うままの試乗記楽しみにしてます。

 ありがとうございます。

 たとえ世界中を敵に回しても、
俺様は俺様の感性に正直に
インプレッションを書き留めるのみ、
です。(^o^)

2018-03-23 19:39 | from 辛口系男子(管理人) | Edit

No title

俺様の試乗記は、重視するポイントや、乗ったことのある車に対する評価が自分と似ているので、いろいろ参考になります。
Eクラスですが、ディーゼルもぜひ乗っていただきたいと思います。
cクラスやマツダのディーゼルに乗った時は、良くできていると感動しましたが、Eの新しいディーぜルはレベルが違いました。
トルクの厚さはもちろんですが、振動の無さや社内静粛性は驚きです。
また、ブルメスターオーディオは自分が聞いたカーオーディオの中ではベストでした。音の透明感がすごいです。
これからも、思うままの試乗記楽しみにしてます。

2018-03-23 00:14 | from しげ

おぉー!
想定されていた通り、ノーマルの乗り心地はピタッっと来たのですね!
間を開けずの試乗なので、比較と言う点ではとても参考になるご意見です。

しかし…
なるほど、ヘッドライトがダウングレードとは…
ベンツは妙なところで差を付けますね(怒)

ライトと言うと、先日の試乗の際、営業さんがやたらとデイライトが標準になったことをアピールされておりました(笑)

LED化でデザインの幅が広がって、各社特徴的なライトが増えてきましたよね!
最近夜の運転も楽しくなりました(笑)

2016-08-23 19:39 | from ぴゅあボーイ

Re: No title

辛口系男子(管理人)です。

> CLA250なんかいいんではないかな?

 そうですね。

 以前は、
メルセデスと言えば「S」ということで、

メルセデスに乗るなら
「S」を買える経済力と、
「S」を駐車できる屋根つきシャッターつきの
駐車スペースを備えた自宅を買ってから、

などと思ってた時期もありました。


 でも今や「C」も随分立派になったし、
近年では俺様もだいぶ下位クラスに
目を向けるようになりました。(^_^)

 それでもセダン系では
やはり最低でも「C」、
もしA,B系のクラスで狙うなら
少し異端系のモデルで、
と考えていたので、
セダンに近いイメージのCLAは
ちょっと敬遠していました。

 今後はそこも含めて選択肢に
入れていこうと思います。(^_^)

 まぁでも、CLAに関しては
愛車候補に含めるのは
モデルサイクルのタイミングを考えると、
次のフルモデルチェンジからですね。

2016-08-23 00:00 | from 辛口系男子(管理人) | Edit

No title

試乗されたみたいですね。
CLA250なんかいいんではないかな?

2016-08-21 14:57 | from フーガ370GT最速

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