【試乗記】 マツダ CX-5 XD PROACTIVE - 辛口クルマ批評

試乗インプレッション

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動力性能・・・★★★★☆

　まずはいつも通り発進の挙動チェックから。

　アクセルの踏み始めで過敏な反応もなく、
自然でリニアなフィーリングで加速して・・・
・・・・・・・
いかないじゃないか！ (*｀ﾛ´ﾉ)ﾉ

　まさかこんなところから
予想外な展開になるとは思わなんだ。(^o^;

　何が予想外かと言うと、
発進時、アクセルを軽く踏むと、
最初ちょっと加速が弱いと感じる。

　そのためか、
特に意識してやってるわけではないのだが、
アクセルを若干踏み増しする感じになる。
すると、あのディーゼル特有の
エンジン音が少々急に盛り上がり、
そこからは意図した通りの加速を開始する、
というような挙動を示す。

　なので、発進の加速が
２段ロケット的な加速の仕方をするので
フィーリングがリニア感に欠け、
あまり上品な発進の挙動ではないと感じる。

　そーーーっと発進すれば
このような挙動を感じずに済むので、
大きな問題ではないのだが、
このクルマに乗る場合は、
かなりゆったりした発進を
心がける必要がありそうだ。


　しかしなぜだろう？
昨年末、アクセラの22XDに試乗したときは、
こんな挙動は感じなかったのだが。
エンジンは全く同じはずなのに。
（参考）
【試乗記】 マツダ アクセラ スポーツ 22XD L Package (MC)

　シフトプログラムとか、
エンジン以外の部分でCX-5用に変えてる部分が
影響しているのかもしれない。
であれば、サービスキャンペーン等での
プログラム書き換えで改善される
可能性はあるだろう。


　そして次、中速域までの加速。
この領域までくるとフィーリングはリニア。
特に違和感を感じさせることなく加速していく。


　次、いつもの急坂での加速力チェック。
これはさすがに力強い。
アクセルを踏み込むと、
それほど高回転まで回らないうちに
充分に力強い加速をしてくれる。

　アクセルの踏み込みに対するレスポンスも、
先日乗った2.5リッターのガソリン車ほど
素早くはないものの、
以前の2.2リッターディーゼルと比べれば
格段にレスポンスは早くなっている。


　しかし！！


この急坂での加速力チェックで、
稀に見る、というか、
俺様の試乗史上、
初めて感じたイケてない挙動が！！ (>_<)

　どんな挙動かと言うと、
急加速を開始したときに
左右のトラクションに差が生じたのだ。

　最初、右側のトラクションが強く、
車体が左にヨレた。
（そこで俺様が無意識に修正蛇を入れたのか
　制御が入ったのかはあまりに一瞬の事
　だったので記憶に無い）
その後、直進性を取り戻したのだが、
今度は左のトラクションが強くなり、
車体が右にヨレた。

　先日試乗したFFの「25S L Package」では
このような挙動の乱れは無かったので、
ひょっとしたら4WDのトラクション制御
特有のネガな部分なのかもしれない。
だとしたら、これは要改善だ。

　あるいは、FFとか4WDとかは関係なく、
2.2リッターディーゼルの大トルクを
タイヤが受け止めきれなかったのか？

　しかし、タイヤはプロクセス（PROXES）。
新車装着専用のモデルとはいえ、
プロクセスの名にかけて
そんなショボいタイヤではないはずだ。
よほどのハイパワー車なら無理もないが、
CX-5程度の、しかも街乗りの速度域で
ベタ踏みしてるわけでもない程度の加速で、
車体を左右にヨレさせるほどグリップに
差が生じるとは思えないのだが。。。(-_-;


　まぁそんなわけで、
力強さは相変わらずで、レスポンスも良くなった。
そこは魅力として認める部分ではあるのだが、
発進時の挙動も急加速時の挙動も、
改善の余地ありという印象が残った。


　一方、ハンドリングは素晴らしい。

　先日試乗したFFの「25S L Package」と同様、
山道のワインディングを走らせてみたのだが、
ハンドルを切った時に車体が向きを変える鋭さや、
車体が無理なくスッと曲がってる感触が、
FFの「25S L Package」と比べると一枚上手
という印象を受けた。

　やはり四輪が駆動されている恩恵なのだろう。
急ハンドルでカーブを曲がっても
車体を引きずってる感じがあまりなくて、
ハンドル操作に対して素直に車体の四隅が
追従してくる感じが確かにある。
そこが非常に気持ちいいし、
コーナリングに安心感がある。

　また、不思議なことに、
同じようにハンドルを切ってカーブを曲がっても、
FFの「25S L Package」と比べると
ロールの感じ方が穏やかに感じられた。

　FFの「25S L Package」に試乗した際は、
そのニュートラルな特性のコーナリングに
感心しつつも、さすがに車高が車高だけに、
俺様みたいな素人ドライバーがコーナリングを
攻め込むのはちょっと恐いなと感じたものだが、
今回試乗した4WDの「XD PROACTIVE」では
ロールの感じ方がさらに穏やかに感じられるため、
あまり恐さを感じなかった。

乗り心地・・・★★★★☆

　これはFFの「25S L Package」とほぼ同じ。

（参考）
【試乗記】 マツダ CX-5 25S L Package

　１９インチを履いているにもかかわらず、
非常にマイルドに路面の凹凸をいなしてくれる。
車高の高さの割にはムダな横揺れも少ない。

　まぁ細かいことを言うと、
ディーゼルでしかも4WDということで
車両重量が重い分、
FFの「25S L Package」と比べれば
多少サスペンションを硬めに締めてるかな？
という感じはあるのだが、
しっかりした硬質感がありながらも
よく足が動いて突き上げを吸収している。

居住性・・・★★★★☆

　これもFFの「25S L Package」とほぼ同じ。

（参考）
【試乗記】 マツダ CX-5 25S L Package

　ただし、
今回の試乗車にはセットオプションの
「ドライビング・ポジション・
　サポート・パッケージ」
が装備されていたため、
パワーシートが装備されていたものの、
残念ながらパワーシートは標準装備ではない。

　そのため、「25S L Package」と比べると、
シートポジションの調整が細かく出来ないため、
その分だけ居住性は落ちるだろう。
まぁでも、★の数を減らすほどの差ではない。


　あと、
パワーシートでシートポジションを
調整する際に気付いた点としては、
「25S L Package」と比べると
パワーシートスイッチとドアポケット内側との
間のスペースが若干広く、スイッチの操作が
多少し易かった。

　恐らく、レザーシートとクロスのシートで、
若干サイズが違うのだろう。

静粛性・・・★★☆☆☆

　やはりディーゼルエンジン、
静粛性ではガソリンエンジンより明確に劣る。

　ってゆーか、
全体的な静粛性としては「25S L Package」と
差はないのだろうけど、
とにかくディーゼル特有のノック音が耳障りなため、
静粛性に対する評価は厳しくせざるを得ない。


　一番気になるのは発進時。

　ガラガラガラ・・・と、
ディーゼル感丸出しの音を出しながら発進する。
これはもう、
遠くで聞こえるとかいうレベルじゃなく、
あからさまに、しかも頻繁に聞こえる。 (>_<)

　あと、
ブレーキをかけて速度を落とし、
再びアクセルを踏んで再加速するというシーンでも、
ノック音がたびたび発生する。


　というわけで、
やたらとノック音の発生頻度が多いというのが、
今回の試乗で意外だった部分だ。

　なぜなら、
以前にマイナーチェンジ版アクセラの
22XDに試乗した際、以前と比べると、
ノック音の発生がかなり抑えられていると感じ、
「ナチュラルサウンドスムーザー」の効果を
強く感じていたからだ。

（参考）
【試乗記】 マツダ アクセラ スポーツ 22XD L Package (MC)


　それがどうだろう。

　同じエンジンを積んでおり、
同じく「ナチュラルサウンドスムーザー」を
装備しているはずの今回の新型CX-5では、
その効果が全く感じられない
と言っても過言ではないぐらい、
ノック音をしょっちゅう聞かされるのだ！ (>_<)

　車両の個体差によるものなのか、
それとも新型CX-5のエンジンマウントや
ボディ構造によって、音や振動の伝わり方が
変わったことによるものなのか、
俺様は素人なので、原因はわからない。

　ただ、とにかく言えることは、
「新型CX-5のディーゼルは、
　ノック音がやたらと聞こえてウルサイ！」
ということ。


　一方で、
エンジンをブン回した時の音は
以前よりも雑味が取れているし、
侵入してくるエンジン音の音量も
抑えられていると感じる。
ノック音もほとんど聞こえない。


　ロードノイズやその他の雑音の侵入に関しては、
「25S L Package」との差は感じない。


　そんなわけで、
とにかく試乗の間、ずっとノック音ばかりが
気になっていた感じだ。実に残念。。。(-_-)

内装質感・・・★★★☆☆

　「25S L Package」と比べると、
細かいところで差を付けられている。

　Lパケとの一番大きな差としては、
シートが布シートになるという点。

　センターコンソールの両サイドが、
合皮張りではなくただのプラスチックになる点も、
見た目への影響が大きい部分の１つ。


　あとは間違い探しレベルの差だが、

・インパネとドアのデコレーションパネルが
　ただのガンメタのパネルになり、
　クロームメッキ加飾も無い

・センターコンソールボックスのフタの周囲に
　ステッチが入ってない

・ドアのヒジ置き部分が
　合皮＆ステッチ付きではなくなっている

・ドアミラースイッチがただのプラスチックの
　スイッチになってる（Lパケはクロームメッキの
　加飾が付いている）

・グローブボックス内に起毛処理がされていない

といった差がある。


　特に最後に挙げた、
グローブボックス内の起毛処理の有無は、
地味ではあるが、この違いは意外と
グローブボックスを開けたときの印象への
インパクトが大きかったりする。


　そんなわけで、
「25S L Package」では４つ★を付けたが、
今回の「XD PROACTIVE」では３つ★とさせて頂く。
でも、３つ★の中ではかなり上位と言っていい。

装備・・・★★★☆☆

　アダプティブLEDヘッドライト（ALH）をはじめ、
基本的に装備は充実しているのだが、
パワーシートは運転席／助手席ともに
オプション扱いということで、
イマドキの装備の評価としては
４つ★までは付けられないかな、と。

　あとはステアリングヒーターと
シートヒーターもオプション扱いという点以外は、
アクティブドライビングディスプレイや
後方の安全支援装備など、
ほぼLパケと変わらない装備内容なので、
３つ★ではあるが、印象としては
ムダな装備が少なく、必要な装備が充実している
といった印象だ。

（参考）
【試乗記】 マツダ CX-5 25S L Package

カーステ音質・・・－－－－－

　試乗車にはオプションの
Boseサウンドシステム（10スピーカー）が
装備されていたのだが、
この音質は前回試乗した「25S L Package」で
チェック済みのため、今回はチェックしていない。

（参考）
【試乗記】 マツダ CX-5 25S L Package

総評・・・★★☆☆☆

　ダメだこりゃ！ (^o^;

　とにかくノッキング音がヒドい！ (>_<)

「ナチュラルサウンドスムーザーを
　付け忘れてんじゃないのか！？」

と疑いたくなるほどだ。


　あれだけ頻繁に、しかもはっきりと
ディーゼルのノック音が聞こえるのに、
開発陣は気付かなかったのだろうか？

　もし俺様が開発責任者だったら、
「なぜ新型CX-5に限ってこんなにも
　ノック音の発生がヒドいのか？」
その原因を究明・解決するまで発売させない。
それぐらいヒドいレベルだ。

　ホント、３００万円以上出して
あんな音を聞きながら走るとか、
何の罰ゲームだよ！って感じ。(^o^;

　はっきり言って、このクルマの価格が
たとえ１００万円ポッキリだったとしても、
俺様はこのグレードは選ばないだろう。


　どうやらノック音の発生を抑えるには、
ナチュラルサウンドスムーザーだけでは
まだまだ不十分で、さらなる抑制技術の
開発が必要なようだ。


　まぁでも、
「音」というのは不思議なモンで、
同じ音でも聞く人によっては、
それが気になったり気にならなかったり、
もっと言えば、
この人は「良い音だ」と言っても、
あの人は「嫌な音だ」ということもある。


　なので、
俺様の基準では今回のCX-5のディーゼル音は
まさに「論外」と言えるレベルなのだが、
人によってはぜんぜんOKということも
あり得るだろう。

　となれば、
あの音さえ許容できるというのであれば、
あの大トルクで加速する様は
やはり魅力的だと思うし、
レスポンスも良くなってるので、
まぁスポーティーに走らせるタイプの
クルマではないにしても、
そこそこアグレッシブな走りも楽しめるだろう。

　そう考えると、
内装の質感や装備を考慮しても、
やっぱり価値のあるモデルだと思う。

　よって、
俺様の愛車候補としては論外につき、
１つ★評価にしたいぐらいなのだが、
総合力の高さは疑う余地のないレベルの高さだし、
さすがに１つ★は失礼だろう。

　ということで、
今回は２つ★評価とさせて頂いた。


「ナチュラルサウンドスムーザー」も付いてるし、
ディーゼルのノック音も心配ない！(^_^)
などと、試乗もせずに買おうとしている人は、
必ず試乗してから注文しましょう。

　それで「問題ない！」と感じる人なら、
このクルマは価値のあるクルマだと思います。

　ただし、買うならFFが無難でしょう。
坂道での急加速で発生したトラクションの乱れ、
恐らくFFなら問題ないんじゃないか、と、
ド素人の俺様は勝手に思ってます。(^o^)

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